2018-12
连接太平洋和大西洋的德雷克海峡，以狂涛巨浪闻名于世，太平洋大西洋不同水温的洋流在这里交汇，加之处于南半球高纬度的季风原因，反正终年波涛汹涌，狂风怒号，历史上曾让无数船只倾覆海底。于是，德雷克海峡被人称之为“杀人西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”，是一条名副其实的“死亡走廊”。
邮轮最快29小时，通常36小时左右可以穿越德雷克海峡。这次我们运气好体会充分，开船紧急演习时风浪就不小，晚饭后，早早吃了晕船药上床，一会儿就开始海浪翻滚，桌子上的东西全掉到地下，船舱里没放好的东西也来回跑。反正坚决不起床少吃东西，在床上晕头晕脑熬了30多个小时后，出门一问，船才走了一小半，气愤不已失望至极，赶紧回舱继续躺着。
前面照片是船上摄影师拍的
一路海浪咆哮拍打舷窗，像进了滚筒洗衣机，晃的怀疑人生。后来船上广播，风速持续每小时55海里（101.86km/h，28.29m/s），浪高10米，相当于11级暴风，这风力可以拔起树木，摧毁房屋，再往上就是12级台风
舱房外的扶手每隔几步就挂着一个呕吐袋。
为了防止出现“飞车”现象发生，就是船被浪涌推上海面，螺旋桨露出水面，引擎过载保护而停机，致使船只失去动力，船只能迎浪慢慢走，最恶劣时航速只有3海里。
最终我们晃了三天多，花了80多小时通过德雷克海峡。
回程好多了，只花了36小时就回到乌斯怀亚，来回都错过了好多讲座，这是后话。
介绍一下我们这次乘坐的破冰船：
船公司：信天翁探险公司（Albatros Expeditions Group）
船名：这次叫海洋极光号(Ocean Atlantic)，或称作亚特兰蒂号，也许还可以叫大西洋号
吨位：12798吨
宽度：21米
乘客：200人
航速：17节
冰级：1B
长度：140米
船员：140人
登陆橡皮艇：20艘
关于南极旅游邮轮的选择：
通常以国内出发普通舱，200名、500名游客数量为限，主要分四种：
（1）由智利蓬塔阿雷纳斯飞机往返德雷克海峡、在南极登陆的邮轮，1百游客：免去了德雷克海峡的折磨，直接从南极半岛登船，价格13万起；参考邮轮有：海洋诺娃号、海洋奇遇号。因为人少，每天可以冲锋艇巡游和登陆两次，每次时间比较长。
（2）游客200以内的普通邮轮：价格7万起；参考邮轮—海洋钻石号、海洋极光号。100人冲锋艇巡游，100人登录，然后交换；一天上下午各一次，共两次登陆。
（3）游客200以内的豪华邮轮：大部分舱位都有观景阳台，房间面积也比较大，餐食相对更好，价格10万起，参考邮轮有：庞洛邮轮。同(2),一天上下午各一次，共两次登陆。
（4）载客量500人以内的邮轮：巡游和登陆需上下午分开，价格4万起，参考邮轮——午夜阳光号；一天一次登陆。
另外，500人以上至两千多游客的邮轮，不能登陆，价格便宜但舒适度高，因为船大，过德雷克海峡时没有那么大痛苦。
除了提供很好的餐食、探险、娱乐活动，船上的维京剧场每天举行各种的科普讲座，这里是大家最经常到的地方。
结绳技巧
探险队员介绍南极科学考察，普及有关南极的知识
生物多样性介绍
每日行程。
船上的探险队员们个个身怀绝技，在各自领域有着极高的造诣和知识积累，听他们讲课确实长见识，就是讲一句翻译一句节奏太慢，不翻译又听不懂。
都说三个女人一台戏，李小姐多才多艺，一个人就把从何炅到谢娜一众湖南台的活儿全包了，厉害！
高山是船上的语言天才，请教他东亚关系也很有见解，看看人家上学是怎么学的。
曹建西先生为人低调，曾在中国极地研究中心工作多年，多次参加南极科考并过冬，在昆仑站的建设中冒着生命危险将雪地车驶离浮冰区，荣立二等功，因为是亲身经历，他的讲座犹为精彩。
出发前曾经看过建设南极昆仑站的书，对他们当年南极开拓者的传奇经历略有了解，这次能见到亲历者十分幸运，他的所有讲座我都积极参加并提问，回国后又将书看了一遍，对他们在艰苦恶略条件下为国奉献的精神深表敬意！